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“作為國內首款自主研發的CVT無級變速器，奇瑞汽車自2004年立項以來，歷時7年花費數十億研制開發。匯集自動變速箱技術領域眾多專傢，以及奇瑞近百名優秀設計人員共同開發。在產品設計、加工工藝、裝配工藝、試驗等關鍵環節實現瞭一系列突破，申報並授權專利41項，徹底打破跨國公司對高端自動變速器技術的壟斷，也為自主品牌產品線拓展出一片新的未來。”奇瑞汽車總經理助理黃華瓊表示。
在本屆成都車展上，奇瑞正式發佈瞭CVT無級變速器，同時還有多達18款車型進行瞭同臺亮相，奇瑞CVT無級變速器技術發佈，這體現瞭奇瑞在戰略轉型之後大膽創新的精神。
記者瞭解到，自CVT變速器成功下線以來，奇瑞就全面進入瞭變速時代。3月份，奇瑞E5搭載奇瑞CVT變速箱率先上市，之後，奇瑞A3/瑞麒G3和新東方之子也搭載CVT變速箱上市 。一系列汽車音響後級的密集行動，為奇瑞汽車產品結構調整升級、提高市場競爭力再添砝碼。
借助CVT變速器，今年7月，奇瑞瑞虎SUV逆勢上揚，當月銷售9083輛，同比增幅達到8.67%，超過瞭東風日產逍客、漢蘭達和北京現代ix35。
“在過去幾年時間裡，奇瑞不斷在自我研發，主打技術牌，但是技術要轉化成市場，提升車型銷量，這樣的技術才有生命力。比如CVT無級變速器的搭載就能有形地提升產品的競爭力。”奇瑞汽車內部人士表示。
主打技術牌的奇瑞汽車正在進行戰略調整，對正在研發的項目和品牌進行縮編。奇瑞今年2月初曾表示，此前包括發動機平臺在內的130多個新車項目，經過精簡，未來的項目將不足30個，力爭打造拳頭車型。為應對市場環境的變化，奇瑞從2011年開始實施新一輪戰略轉型，涉及企業的品牌和產品構架、研發體系的變革以及采購、生產、人力資源等各個方面，奇瑞下一步將實現企業在盈利能力上的質的提升。
同時，奇瑞也對以往的多品牌戰略進行縮編。羅蘭貝格為奇瑞汽車做的報告顯示，過去的多品牌策略不僅沒有幫助奇瑞汽車提升品牌形象，還因為需要投入巨大的品牌費用而拖累瞭企業的發展；而過去為追求項目速度也使得奇瑞汽車的產品開發脫離瞭市場。
對於業內盛傳的奇瑞回歸一個品牌兩個產品線的消息，黃華瓊則表示，公司戰略仍在調整，還沒有最終確定下來，等到奇瑞考慮成熟會向外界披露。
作為自主品牌後級擴大機推薦的老大，奇瑞汽車已經在糾錯，以前摸著石頭過河，犯錯在所難免，如果這次戰略調整成功，奇瑞在中國汽車市場將擁有更多的發展機會。
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