本文由大蘇車城原創出品，作者楊坤。
本田旗下的十代雅閣近期已在北美上市，高配2.0T+10AT的配置著實非常搶眼，在國內剛剛刮過一陣全新君威的9AT技術流之風不久，10AT可能馬上就要殺到。相比君威9AT實測下的平順暢快，預測雅閣10AT豈不是滑到要“飛”起來。十代雅閣，真是越來越令人期待瞭。
不過十代雅閣到國產上市預計還要一段時間。在此之前，現款的雅閣一定會開始終端做更大的優惠讓位，而同品牌定位運動的思鉑睿早已開始瞭2萬左右的終端優惠，令慘淡的銷量略有起色。
思鉑睿定位小眾，欲突破換代在即
思鉑睿前身其實來自於本田旗台中收購餐飲設備下豪華品牌謳歌TLX的平臺，引入中國後做瞭一系列的本土化調整，是為國內量身設計的一款精準定位運動的中型車，整體設計具有濃濃的運動范。中控設計極具有辨識度，傾向於駕駛員的設計據說還是思鉑睿的設計師別處心裁的得意之作，更加強調以駕駛員為中心。不過這個非對稱設計的口碑並不是很好，源自國人對於對稱式審美早已成為準繩，從皇傢大院到普通民居，哪個不是以中軸線設計的。思鉑睿搞這麼一出，喜歡的人很喜歡，不喜歡的人直接就不考慮思鉑睿瞭
思鉑睿提供瞭2.0L和2.4L的兩款大排量自然吸氣發動機，動力數據分別為155Ps和190N·m、 208Ps和247N·m，當時上市的時候這款動力足夠驚艷。然而不多久國傢就頒佈瞭關於節能減排的環保政策，一下子低排量加渦輪滿天飛，小排量渦輪增壓時代宣告來臨。同門東本全新CR-V的1.5T版本動力已經調校到193Ps和243N·m的高度，幾乎等同於思鉑睿2.4L的動力。動力技術應用上的代差相當明顯，
對比高功率的1.5T,思鉑睿的2.4L 就顯得比較尷尬，6月份2.台中中古設備買賣4L版本竟然隻賣瞭323輛，如同架空一般無人問津，大排量自然吸氣在大趨勢面前變得“不堪一擊”。至此，本來已經是小眾的運動車型思鉑睿，銷量更是日漸下滑。2017年上半年，思鉑睿銷量為11310輛，得益於終端2萬左右的優惠，6月份單月銷量大漲，總共賣出瞭3560輛，這已經是思鉑睿上半年最好成績，要知道，前幾個月銷量千輛都不到啊。綜上來說，全新君威帶著9AT來瞭，全新雅閣預計年底帶著10AT來瞭，反觀思鉑睿帶什麼來，還是要繼續做優惠稍等？事實證明，思鉑睿在市場面前換代在即。
十代雅閣外觀年輕，商務本質依舊
現款雅閣收購餐飲設備方面日子就好過多瞭。十代雅閣來之前，九代雅閣的影響力和終端優惠還能繼續走量，並不會因為換代上市的消息產生太大波動。2017上半年雅閣銷量69606輛，進入中型車排名第三，屈居於被大眾粉捧上天的邁騰和帕薩特之後。面對大眾雙星，雅閣是否有君臨天下的一天，那要看十代雅閣給我們帶來的驚喜有多大瞭。
早在2016年，本田美國副總裁Jeff Conrad聲稱主動放棄瞭北美低銷量車型雅閣Coupe，以此來順應市場。從放棄雅閣Coupe可以推測，雅閣順應市場的行為是在外觀年輕化的前提下，保證其特有商務氣質。十代雅閣上市後的關鍵一點，就是商務雅閣向年輕化雅閣的外觀轉型能否成功過渡，從海外十代雅閣的圖片來看，雅閣的年輕化的外表下仍有一顆商務的心，內飾依舊沉穩大氣，相信這個設計也是照顧到雅閣商務本質的市場定位。預測雅閣未來不會走純粹的運動路線，更傾向於外觀年輕的“輕商務”路線。
另外，有人可能會問十代雅閣勁敵——全新八代凱美瑞的情況，此次基於全新蜂巢平臺輕量化設計的全新凱美瑞也是吸引瞭萬眾眼球。作為雙田各自的一生之“敵”，全新凱美瑞依舊堅持著自吸發動機技術，有著極高的40% 熱效率。相信引入國內後，除去年輕化的個性外觀喜好外，其和雅閣最終的駕駛體驗和售價將會決定兩者銷量的走向。
寫在最後
雅閣和思鉑睿都是本田旗下的良心作品，一個定位傢用商務，一個定位傢用運動。九代雅閣的熱銷證明瞭其對國人心理的準確拿捏，十代雅閣也反映瞭其對中國年輕商務一代購買力的信心。而思鉑睿想要有所突破，在汽車市場換代潮裡勢必需要拿出新的技術亮點，否則銷量還是隻能依靠終端優惠維持。期待十代雅閣和八代凱美瑞到來，更期待全新思鉑睿的到來。（文/楊坤）
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